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Infraestructura y logística 

Infraestructura energética

 

Turquía ha aumentado su capacidad de potencia instalada para generar electricidad hasta los 73 147 MW en 2015 (frente a los 38 843 MW de 2005). El sector anticipa así un crecimiento progresivo con el objetivo de alcanzar el objetivo gubernamental de 120 000 MW de potencia instalada en 2023, año en que se celebra el centenario de la República de Turquía.

 

Generación de electricidad: Potencia instalada (MW)

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

38.843

40.565

40.777

41.817

44.761

49.524

52.911

57.059

64.007

69.520

73.147

 

Fuente: Compañía turca de transporte de electricidad (TEIAS)

 

Eficiencia e idoneidad de las infraestructuras energéticas

(0: Ineficientes e inadecuadas – 10: Eficientes y adecuadas)

 

 

Fuente: IMD World Competitiveness Online 1995-2016

 

Infraestructura de telecomunicaciones

 

Infraestructura de telecomunicaciones

2015

Abonados de telefonía móvil

73,7 millones

Abonados de telefonía fija

11,5 millones

Abonados de banda ancha móvil

39,1 millones

Abonados de banda ancha

48,6 millones

 

Fuente: ICTA (Information and Communication Technologies Authority)

 

Tecnología de comunicaciones (voz y datos)

(0: No cumple los requisitos empresariales – 10: Cumple los requisitos empresariales)

 

 

Fuente: IMD World Competitiveness Online 1995-2016

 

Infraestructura de transportes

 

Infraestructura de transportes

2015

Pasajeros aéreos

182 millones

Aeropuertos

55 (39 (25 permanentes + 14 por temporada) internacional)

Red de carreteras

66 244 km

  • Autopistas

2 289 km

  • Carreteras nacionales

31 215 km

  • Carreteras comarcales

32 740 km

Red ferroviaria

12 532 km

  • Línea convencional

11 319 km

  • Línea de alta velocidad

1213 km

Mercancías portuarias

416 millones de toneladas

  • Carga

118 millones de toneladas

  • Descarga

235 millones de toneladas

  • Tránsito

63 millones de toneladas

Carga aérea

3,1 millones de toneladas

  • Doméstico

887 000 toneladas

  • Internacional

2,2 millones de toneladas

 

Fuente: Ministerio de transportes, marítimo y comunicaciones

 

Una de las ventajas clave de Turquía es su industria logística, que ha experimentado un significativo desarrollo desde su ingreso en la Unión Aduanera de la UE. La infraestructura industrial, una combinación exclusiva de características geográficas, físicas y corporativas, es uno de los atractivos clave para inversores potenciales, como se puede comprobar a continuación:

 

  • La proximidad de Turquía a los principales mercados, como la CEI, Oriente Medio y Norte de África, significa llegar fácilmente a unos 1,6 mil millones de consumidores.
  • Turquía desempeña un rol de conexión entre los corredores de transporte paneuropeos y Asia Central. Además, la cuenca mediterránea, a la que Turquía tiene un acceso natural, ha ganado terreno en las conexiones entre este-oeste y norte-sur.
  • Turquía ha invertido 253,3 mil millones de liras turcas en infraestructuras de comunicación y transporte entre 2003 y 2015, de las cuales 23,1 mil millones se han dedicado a la inversión en la PPP.
  • Las redes nacionales de carreteras y ferrocarril están totalmente integradas en la infraestructura euroasiática. El proyecto del ferrocarril de la ruta de la seda asegurará una ruta ferroviaria uniforme entre Europa, Oriente Medio, las repúblicas turcas y el Extremo Oriente a través de Turquía. El transporte regular con camiones y las rutas de carga rodada en ferry siguen aportando capacidad a los servicios logísticos.
  • La rápida expansión de la red ferroviaria de alta velocidad ha colocado a Turquía en el 6º lugar en Europa y en el 8º lugar en el mundo en cuando a longitud de vías de alta velocidad. Turquía aspira a contar con 12 000 km de líneas ferroviarias rápidas y de alta velocidad en 2023, y llegar a alcanzar los 18 000 km en 2035. Estos proyectos incluyen:

 

o   Proyecto ferroviario de alta velocidad Ankara-Sivas

o   Proyecto ferroviario de alta velocidad Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

o   Proyecto ferroviario de alta velocidad Ankara-Polatli-Afyon-Usak-Izmir

o   Proyecto ferroviario de tren rápido Bursa-Bilecik

o   Proyecto ferroviario de tren rápido Konya-Karaman

o   Proyecto ferroviario de tren rápido Karaman-Niğde-Mersin

 

  • El 1 de mayo de 2013 se promulgó la Ley 6461 con relación a la liberación del transporte ferroviario en Turquía. Se espera que a finales de 2016 ya se aplique la ley en su totalidad en el mercado ferroviario, además de la incorporación de todas las normativas subsiguientes.

 

Eficiencia de la infraestructura de distribución de bienes y servicios

(0: Ineficiente – 10: Eficiente)

 

 

Fuente: IMD World Competitiveness Online 1995-2016

 

Megaproyectos

 

  • Marmaray: Marmaray es un túnel ferroviario submarino que enlaza el lado asiático y europeo de Estambul; la primera fase comenzó en octubre de 2013, en el 90º aniversario de la República de Turquía. Marmaray supone una contribución significativa a la red ferroviaria de Estambul, con conexiones al metro de la ciudad y a la línea ferroviaria de alta velocidad entre Estambul y Ankara. Marmaray ha facilitado el tránsito de más de 120 millones de pasajeros desde su inauguración.
  • Tercer puente del Bósforo y Autovía del Norte de Mármara: El tercer puente del Bósforo de Estambul (Puente Yavuz Sultan Selim) enlaza el lado europeo y asiático de Estambul. Se concibió como puente híbrido, y como tal ostenta la distinción de puente de tránsito rodado y ferroviario más ancho y largo del mundo. El puente forma parte del proyecto de la autovía del Norte de Mármara, que se extiende desde Adapazari, Sakarya hasta Tekirdag. Una vez que esté totalmente operativo, el proyecto aliviará la carga de los dos puertos actuales que se extienden por el Bósforo y proporcionará un corredor para el transporte de mercancías, que podrá así evitar su paso por el ajetreado centro de la ciudad. El proyecto ha generado unos 6000 puestos de trabajo y las actividades de construcción han aportado 1,75 mil millones de liras turcas a la economía.
  • Túnel Eurasia: El túnel permite que los vehículos de motor viajen entre Asia y Europa a través de un túnel autovía que se extenderá por debajo del lecho marino. El túnel submarino de dos pisos y 3,34 km de longitud tendrá una capacidad diaria de 120 000 vehículos y reducirá significativamente la distancia entre Kazlicesme en el lado europeo y Goztepe en el lado asiático de Estambul. Su apertura está prevista para finales de 2016. El ahorro en combustible previsto con el túnel rondará los 38 millones de litros anuales. El proyecto, que supone 1800 empleos, también reducirá las emisiones de carbono en 82 000 toneladas al año.
  • Tercer aeropuerto en Estambul En mayo de 2013, una empresa conjunta de compañías turcas ganó el concurso para gestionar el tercer aeropuerto de Estambul. Las compañías pagarán al gobierno 22,1 mil millones de euros más impuestos por el derecho a gestionar el aeropuerto durante 25 años desde 2017. El proyecto, que tiene un coste previsto de unos 33 mil millones de euros con todas las inversiones y rentas anuales, es el más ambicioso del país hasta la fecha. Situado al noroeste del lado europeo de Estambul, su terminal aérea con capacidad para 150 millones de pasajeros conectará con el tercer puente del Bósforo a través de la autovía del Norte de Mármara. El aeropuerto desempeñará un papel vital para convertir Estambul en un centro global para el transporte aéreo. La primera fase del aeropuerto incorporará dos pistas y una terminal con capacidad para 90 millones de pasajeros al año. Está previsto que la primera fase esté operativa en 2018.
  • Autovía Gebze-Orhangazi-Izmir y puente de la Bahía Izmit: El proyecto reduce la distancia terrestre entre Estambul y la tercera ciudad más grande de Turquía, Izmir. Este proyecto incluye el puente sobre la bahía de Izmit (puente Osman Gazi) de 3 km de longitud, el cuarto puente suspendido más largo del mundo.
  • Gran túnel de tres pisos en Estambul: El túnel submarino de tres pisos conectará el lado asiática y europeo de Estambul por debajo del Bósforo e incluirá una vía ferroviaria que discurrirá entre dos autovías. El túnel, de 6,5 km de longitud, se situará a 110 m por debajo del nivel del mar y será el primero de su clase en el mundo. El túnel no solo reducirá el tráfico en los puentes que se extienden por el Bósforo, sino que también maximizará el ahorro de tiempo.
  • Puente suspendido Canakkale: Este puente se situará en el extremo oeste del Mar de Mármara, cerca de la provincia de Canakkale. Se expandirá por Dardanelles y se convertirá en el puente suspendido más largo del mundo, con un tramo central de más de 2 km una vez finalizado. El puente formará parte de la autovía Canakkale-Tekirdag-Kinali-Balikesir y contará con tres carriles en cada dirección y vías de ferrocarril.
  • Canal Estambul: Se construirá un canal artificial al nivel del mar que transcurrirá en paralelo con el Bósforo, conectando el Mar Negro con el Mar de Mármara. El canal tendrá 47 km de largo y 150 m de ancho y aliviará el tráfico marítimo del Bósforo, especialmente el tráfico de cisternas. El canal tendrá capacidad para 160 embarcaciones al día y procurará numerosas oportunidades de inversión, puesto que habrá un enorme potencial de crecimiento en sus aledaños.
  • Mejora de los trenes de cercanías Gebze-Halkali: La renovación de los enlaces ferroviarios que conectarán el extrarradio de Estambul por el lado europeo con el del lado asiático habrá finalizado probablemente en 2018. El proyecto de 1000 millones de euros ha creado empleo para más de 800 personas y ha contribuido a la economía del país con unos 500 millones de liras turcas.
  • Línea de ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars: Esta línea de ferrocarril será el tercer proyecto más importante que se realice en Turquía en colaboración con Azerbaiyán, Georgia, después de dos grandes proyectos de gasoductos. Una vez finalizado el proyecto ferroviario, la línea tendrá capacidad para transportar un total de 1 millón de pasajeros y 6,5 toneladas de mercancías al año. Está previsto que la capacidad de la vía ferroviaria aumente hasta 3 millones de pasajeros y 17 millones de toneladas de mercancías para el año 2034. El proyecto ha generado 8237 empleos y ha contribuido a la economía del país con unos 988 millones de liras turcas hasta la fecha. Se ha planificado una prueba de conducción por la vía ferroviaria para finales de 2016.
  • Túnel Ovit: La construcción de un nuevo túnel autovía en la región noreste de Turquía, que será uno de los túneles más largos del mundo, está activando las prospecciones comerciales de los inversores locales, tanto en el ámbito regional como en el internacional. El túnel atravesará el Monte Ovit, situado entre Ikizdere, un distrito de la provincia noroeste de Rize, y la provincia del este del distrito Ispir de Erzurum. El proyecto del túnel doble probablemente sobrepasará los 14,7 km, incluidas sus carreteras de enlace. Se prevé que la construcción del proyecto termine a finales de 2017.

 

En lo que respecta al sector marítimo, existen una serie de importantes proyectos en marcha, como el puerto Candarli en el Mar Egeo, el segundo puerto de contenedores Mersin en el Mar Mediterráneo, y el puerto Filyos en el Mar Muerto. Con estos proyectos, uno en cada uno de los tres mares que bañan Turquía, se espera que se triplique la capacidad actual de gestión de contenedores en Turquía.