21.6 milyar ABD doları
2000 yılından bu yana küresel markaların Türk otomotiv endüstrisine yaptığı toplam yatırım tutarı.
1,42 milyon
2025 yılında Türkiye'de üretilen araç sayısı.
1.
2025 yılında Türkiye'nin Avrupa ticari araç üretimindeki sıralaması.
5.
2025 yılında Türkiye'nin Avrupa otomotiv üretimindeki sıralaması.
13.
2025 yılında Türkiye'nin küresel otomotiv üretimindeki sıralaması.
%75
2025 yılında Türkiye'deki OEM'lerin ortalama ihracat oranı.
%6
2002-2025 yılları arasında Türkiye araç pazarındaki yıllık bileşik büyüme oranı.
En büyük 50 küresel tedarikçinin 30'dan çoğunun Türkiye'de üretim tesisi bulunuyor.
530+
Türkiye'deki A sınıfı tedarikçilerin sayısı.
169
Türkiye'de Sanayi ve Teknoloji Bakanlığınca akredite edilmiş Ar-Ge ve tasarım merkezlerinin sayısı.
Türkiye otomotiv endüstrisinin temelleri 1960'lı yılların başına dayanmaktadır. Hızlı bir sanayileşme ve ilerleme döneminden geçen bu önemli sektör, montaj ağırlıklı ortaklıklardan, tasarım yeteneğine ve geniş üretim kapasitesine sahip tam teşekküllü bir endüstriye dönüşmüştür. Orijinal parça üreticileri (OEM), 2002 yılından bu yana Türkiye'deki faaliyetlerine 21 milyar ABD doları aşan yatırım yapmıştır. Bu yatırımlar, söz konusu şirketlerin üretim kapasitesini önemli ölçüde artırarak uluslararası OEM'lerin küresel değer zincirinde Türkiye’nin önemli bir yer edinmesini sağlamıştır. Uluslararası kalite ve güvenlik standartlarını karşılayan, hatta bu standartların ötesine geçen günümüz Türkiye otomotiv endüstrisi, katma değerli üretim anlayışı sayesinde son derece etkin ve rekabetçi bir konumda bulunmaktadır.
Türkiye, ekonomisini küresel değer zinciriyle bütünleştirmede önemli bir itici güç olan otomotiv sektörünü dönüştürme taahhüdü ve ekonomik bir güç merkezi haline gelme vizyonu doğrultusunda ve sektördeki uzun yıllara dayalı birikimden aldığı güçle, yerli kaynaklarla geliştirdiği “doğuştan elektrikli” aracı tanıtmıştır.
- Togg olarak bilinen Türkiye'nin Otomobil Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş., ortak bir platformda, tüm fikri ve sınai mülkiyet hakları 2030 yılına kadar kendisine ait olan beş farklı model üretecektir. İlk SUV modeli 2023 yılında piyasaya çıkan Togg, Türkiye'nin en çok satan elektrikli otomobili olmuş ve portföyünü genişletmeye T10F fastback sedan modeliyle devam etmiştir. Şirket ayrıca CATL iştiraki CAIT tarafından geliştirilen Bedrock şasiyi kullanarak B sınıfı elektrikli araç üretmek üzere CAIT ile stratejik teknoloji işbirliği kurmuştur.
- Hyundai, İzmit’te yerli olarak üretmeyi planladığı Ioniq 3 modeliyle Türkiye’de Togg’dan sonra elektrikli binek araç üreten ikinci marka, ayrıca elektrikli araç üretimini başlatan ilk global OEM ismi olacaktır.
- Rekabetçi ve nitelikli iş gücü, dinamik iç pazar ve avantajlı coğrafi konumu sayesinde Türkiye’deki toplam binek ve ticari araç üretimi 2002 yılında 300.000’lerde iken, 2024 yılında 1,4 milyonun üzerine çıkarak neredeyse beş kat artmıştır. Bu artış, söz konusu dönemde, yaklaşık %6’lık yıllık bileşik büyüme oranı gerçekleştiğini göstermektedir.
- Otomotiv sektörünün kaydettiği bu önemli büyüme, Türkiye'nin 2024 yılı sonu itibarıyla dünyanın en büyük 13., Avrupa'nın ise en büyük 5. otomotiv üreticisi konumuna yükselmesini sağlamıştır.
- Türkiye, özellikle ticari araç üretiminde, bir mükemmeliyet merkezi haline gelmiştir. 2025 yılı sonu itibarıyla Türkiye, Avrupa'nın en büyük ilk ticari araç üreticisi olmuştur.
- Eşsiz bir üretim merkezi olarak kendisini kanıtlayan Türkiye otomotiv endüstrisi, artık Ar-Ge, tasarım ve markalaşma kapasitelerini geliştirmeyi hedeflemektedir. Türkiye'de 2026 yılının Haziran ayı itibarıyla otomotiv üreticilerine/tedarikçilerine ait 169 tasarım ve Ar-Ge merkezi faaliyet göstermektedir.
- Ford, Stellantis, Daimler, AVL ve FEV Türkiye'de ürün geliştirme, tasarım ve mühendislik faaliyetlerinde bulunan küresel markalar arasında öne çıkan örnekler olarak göze çarpmaktadır. Ford Otosan’ın Ar-Ge merkezi, Ford'un küresel çaptaki en büyük üç Ar-Ge merkezinden biriyken, Tofaş tarafından işletilen Stellantis'in Bursa'daki Ar-Ge merkezi, İtalyan şirketin kendi ülkesi dışında Avrupa pazarına hizmet veren tek merkezidir. Öte yandan, Daimler’in İstanbul'daki Ar-Ge merkezi, küresel yazılım ve ürün geliştirme merkezlerini de içermekte olup, Alman şirketin Türkiye'deki kamyon ve otobüs üretim faaliyetlerini tamamlayıcı bir rol üstlenmektedir. İkinci Ar-Ge merkezini Türkiye’de açan AVL Türkiye ise, sürücüsüz ve hibrit araç teknolojileri geliştirmektedir. TRATON Grubu (Volkswagen Grubu ticari araç birimi) otobüs departmanı ise MAN Türkiye’nin Ankara’da bulunan Ar-Ge merkezini, MAN ve NEOPLAN marka otobüslerin geliştirilmesinde küresel yetkinlik merkezi olarak belirlemiştir.
- Türkiye, tedarik zinciri tarafında da destekleyici bir ortam sunmaktadır. Ülkede OEM’lerdeki üretimi destekleyen yaklaşık 1.100 parça tedarikçisi bulunmaktadır. Parçalar araç üreticilerinin imalat hatlarına doğrudan girmekte ve OEM'lerdeki yerelleşme oranı %50-70 arasında değişmektedir.
- Türkiye çok sayıda küresel tedarikçiye ev sahipliği yapmaktadır. Türkiye'yi üretim üssü olarak kullanan 250'yi aşkın küresel tedarikçi bulunmaktadır ve bunların 30’dan fazlası en büyük 100 küresel tedarikçi arasında yer almaktadır.
- Otomotiv üreticileri, ihracat için bir üretim üssü olarak giderek daha fazla oranda Türkiye'yi tercih etmektedir. 2025 yılında Türkiye'deki araç üretiminin yaklaşık %75'inin uluslararası pazarlara yönelik olması bu durumun bir göstergesidir. Aynı dönemde, Türkiye'den uluslararası pazarlara 1 milyondan fazla araç ihraç edilmiştir. Ayrıca, Türkiye yaklaşık on yıldır Avrupa pazarlarına en fazla araç ihraç eden ülke konumundadır.
